Главная

Двигатель

Трансмиссия

Тормозная система

Рулевое управление

Безопасность комфорт

Другие электронные системы

Диагностика (новый)

Чип-тюнинг (новый)

Термины и сокращения

Система устанавливается на шестицилиндровых двигателях автомобилей «Audi». В нее заложена способная к обучению программа управления. При этом не нужны никакие регулировочные работы.

Порядок впрыска топлива соответствует последовательности зажигания; левый и правый ряды цилиндров регулируются раздельно. Для стабилизации холостого хода введена система перепуска воздуха к дроссельной заслонке. Впервые фирмой «Audi» для этого применяется шаговый двигатель. Здесь также используется адаптивная система, и отпадает необходимость в регулировке частоты вращения холостого хода. В систему интегрирована также вентиляция бензобака: при регулировании коэффициента избытка воздуха накопленные в резервуаре с активированным углем пары топлива направляются через магнитный клапан к камере сгорания.
Система зажигания работает со сдвоенными катушками зажигания. Вспышки происходят всегда в двух противоположных цилиндра одновременно: 1-й и 2-й, 2-й и 4-й, 3-й и 5-й цилиндры.
Одна свеча при этом воспламеняет сжатую смесь, другая -безрезультативна в такте впуска; при этом в целом работают три катушки зажигания. Такие устройства уже некоторое время применяются, и практика показывает их высокую надежность. Система самодиагностики аппаратуры многоточечного впрыска топлива MPFI, при запуске и работе двигателя следит за всеми сигналами датчиков, регулированием детонации и стабилизации холостого хода, а также за электроцепью резервуара с активированным углем.
Составные части системы MPFI следующие: датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчикмомента зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры подаваемого воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и выключатель холостого хода, кислородные датчики, датчик давления во впускном трубопроводе (расположен в блоке управления). Исполнительные органы: форсунки, мощный конечный каскад усилителя и, кроме того, сдвоенные катушки зажигания, клапан резервуара с активированным углем, блок управления подогрева кислородного датчика, реле топливного насоса.

Исходными параметрами для системы управления являются абсолютное давление во впускном трубопроводе, сигналы частоты вращения коленчатого вала и коэффициента избытка воздуха. При этом вместе с корректирующими показателями ЭБУ рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, моменты зажигания и впрыска. Данные ЭБУ получает от целого ряда датчиков. Эта информация включает частоту вращения коленчатого вала двигателя, момент зажигания, температуру охлаждающей жидкости и поступающего воздуха, угловое положение дроссельной заслонки, сигналы датчика кислорода и склонность к детонации отдельных цилиндров. Основной сигнал - давление во впускном трубопроводе. На основе полученной информации микроЭВМ рассчитывает управляющие параметры для форсунок, зажигания, стабилизации холостого хода и для магнитного клапана резервуара с активированным углем.
В бензобаке размещен двухступенчатый насос, который подает бензин через постоянный фильтр к распределительному трубопроводу двигателя, а оттуда - к форсункам. После регулятора давления топливо направляется обратно к баку. При включении зажигания бензонасос срабатывает с опережением 1 с. Как только ЭБУ зарегистрирует пуск двигателя, форсунки, магнитный клапан резервуара с активированным углем и система подогрева кислородного датчика обеспечиваются током. Система стабилизации холостого хода с шаговым двигателем поддерживает частоту вращения на постоянном заданном уровне.
Нагрузки двигателя здесь выравниваются благодаря механическим и электрическим потребителям. Клапан стабилизации холостого хода обеспечивает необходимое для стабильного холостого хода количество воздуха. Клапан прост (рис.1): он состоит из двух электромагнитных катушек 1 и 2, ротор 3 выполнен в виде постоянного магнита. Он внутри полый и имеет обмотку. В обмотке расположен стержень 4 с нарезкой, который перемещает назад-вперед установочный конус 5. Благодаря аксиальному (параллельно направленному) движению регулируется количество топлива в обводном канале.

Рис.1. Клапан стабилизации холостого хода:
а - открыт; 6 - закрыт; 1 и 2 - соответственно катушка В и А; 3 - ротор; 4 - стержень с нарезкой; 5 - установочный конус; 6 - направляющая.

 Электронная система управления двигателем "MPFI"

Этот раздел сайта посвящен электронным системам управления двигателя. А именно, описанию, устройству и принципу работы  электронной системы управления двигателем "MPFI"...