Пассивные системы безопасности авто

К пассивным системам относят уже упомянутые подушки безопасности (фронтальные, боковые, занавески – windows bag, подушки для защиты коленей пассажиров), противоударные энергопоглощающие брусья в дверях, сминаемые с запрограммированной деформацией кузовные панели, телескопические рулевые стойки, травмобезопасные педали и детали интерьера, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, активные подголовники, и прочие механические устройства, предназначенные для предотвращения травмирования пассажиров автомобиля при аварийной ситуации.

Все эти элементы – последняя линия защиты при авариях, но первая роль, главная, — не доведение аварийной ситуации до критической, отдана на откуп активным системам безопасности, т. е электронным устройствам, помогающим водителю справиться с трудной ситуацией. Эти же системы также способствуют повышению удобства и комфорта при вождении.

Активные системы безопасности авто

Всем знакома ABS (АБС) – антиблокировочная система тормозов, которой оснащены 98% выпускаемых зарубежных автомобилей. Именно она препятствует блокировке колёс автомобиля и помогает не только сократить тормозной путь, но и сохранить контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Хотя, как не странно, и она не лишена недостатков. Так при торможении на песке, гравии или снегу она может даже увеличить тормозной путь. Чаще всего АБС на автомашинах сделана неотключаемой, дабы водитель не испытывал судьбу и не подвергал себя и пассажиров чрезмерному риску. Антиблокировочная система может быть как четырёхканальной, так и двухканальной, т. е обслуживать 4 либо 2 колеса, что на некоторых машинах может быть очень полезным.

Следующая система, стоящая на страже защиты человека в машине – это часто упоминаемый трэкшн-контроль или антипробуксовочная система ASC+T, ATRC, а попросту ПБС. Именно эта электронная система активной безопасности предотвращает пробуксовку ведущих колёс автомобиля, как при трогании, так и во время движения. Её помощь может быть поистине неоценимой зимой в гололёд, когда любая передозировка газа может закончится заносом и потерей управляемости. Не станет трэкшн-контроль лишним и на сухом чистом асфальте. Если двигатель Вашего автомобиля обладает достаточно высокой мощностью и крутящим моментом, то антипробуксовочная система поможет реализовать весь его потенциал, не тратясь на лишнее вращение колёс и сжигание покрышек.

Но многим активным и искушённым водителям ПБС в определённые моменты езды может и мешать, поэтому эта система на всех автомашинах и сделана отключаемой. Стоит отметить, что система трэкшн-контроля тесно взаимодействует с АБС, так как именно последняя и занимается притормаживанием буксующих колёс.

Более совершенной системой использующей функции и АБС и ПБС является система контроля курсовой устойчивости или система стабилизации (ESP, DSP, ASP, DSC, VSC). Её главное предназначение заключается в следующем: не допустить в случае аварийной ситуации срыва автомобиля с заданной траектории. Эта активная система является более высокоинтеллектуальной, чем предыдущие, так как в своей работе она опирается на множество датчиком разбросанных по всему автомобиля, таких как акселерометры, датчики ускорения, датчики угла поворота рулевого колеса и ведущих колёс, G – сенсоры и т. д. Вкратце работа системы стабилизации выглядит так: «почуяв» опасную ситуацию, она, ориентируясь по показателям вышеупомянутых датчиком, начинает выборочно притормаживать определённые колёса, либо увеличивать тягу на них, и так до тех пор, пока автомобиль не стабилизируется. Если раньше данная система была прерогативой лишь моноприводных автомашин, то, в настоящее время, ей оснащаются не только полноприводные легковые автомобили, но и чистокровные внедорожники.

Следующей немаловажным электронным устройством является электронно-гидравлическая система контроля тормозного усилия (DBC, SBC). Понятно ведь, что далеко не каждый человек находящийся за рулём, особенно это касается женщин и пожилых людей, в состоянии в аварийной ситуации воспользоваться тормозной системой на полную мощность, т. е с большим усилием воздействовать на педаль тормоза. Вот в такой момент и выручит DBC. Она определит паническо-быструю скорость нажатия на тормозную педаль (именно скорость, а не силу) и задействует тормоза на весь заложенный в них потенциал, что поможет выиграть в критической ситуации лишние метры и секунды.

Несмотря на то, что современный автомобиль изобилует всевозможными пассивными и активными средствами безопасности, не стоит забывать, что их возможности далеко не безграничны, и законы физики никто не отменял, так что в любой дорожной ситуации следует, прежде всего, вести себя крайне осторожно, внимательно и осмотрительно, и тогда никаких неприятностей у Вас не возникнет.