Так что же такое иммобилайзер? Вспомним принцип работы примитивной «секретки». С помощью спрятанной в укромном месте кнопки можно разомкнуть любой провод, отключить «массу», блокировать катушку зажигания, обесточить коммутатор или стартер. А чтобы окончательно запутать угонщика, неплохо бы прервать эти цепи одновременно. Но вряд ли кто-нибудь согласится перед каждым пуском двигателя включать четыре или пять тумблеров, запрятанных по всему салону. Иное дело - некий общий «рубильник», удобный в эксплуатации, недоступный для злоумышленника. Подобный принцип заложен в основу противоугонных иммобилайзеров.
В зависимости от модели в схеме иммобилайзера есть 2-6
электромагнитных реле (рис.1). Каждое обслуживает отдельный канал
прерывания. Реле выполняют функцию «секретных» тумблеров. замыкают и
размыкают те или иные электроцепи. Обычно в автомобиле блокируют
стартер, аппаратуру управления впрыска топлива, электромеханические
бензонасосы, катушки на контактных системах зажигания и коммутаторы
в электронных системах зажигания, бортовые компьютеры и т.д.
Процессор - мозг всего охранного комплекса - представляет собой
печатную плату с электронными микросхемами. Он включает-выключает
реле, формирует команды сигнальным устройствам и принимает коды от
системы управления.
Реле и процессор тщательно прячут от любопытных глаз - они находятся
в общем корпусе, который, как правило, монтируют в укромном месте.
Обычно корпус неразборный из ударопрочного пластика. В лучших
моделях электронику упаковывают в герметичную стальную капсулу, да
еще заливают специальной резиной. Такое исполнение оболочки
иммобилайзера называют бронированным. Если злоумышленнику повезет и
он все же отыщет блок управления, то добраться до начинки ему будет
очень трудно.
Еще сложнее определить, что же в автомобиле заблокировано. Все
силовые провода, подведенные к прерывающим реле, одного цвета.
Маркируют только хвостики их оплеток, которые при установке сторожа
на автомобиль зачищает монтажник. Восстановить разомкнутую цепь вор
не сможет, да и обрезать провода иммобилайзера бессмысленно -
двигатель все равно не заработает. Отметим, что следует отдавать
предпочтение тем системам, в которых силовые провода уходят внутрь
корпуса. Модели, в которых провода соединяются через разъем на входе
в блок управления, преступнику преодолеть легче. Практически к
любому разъему можно подобрать ответную часть с перемычками. Если уж
вам достался такой иммобилайзер, постарайтесь упрятать в корпус реле
с процессором особенно тщательно.
Рис. 95. Функциональная схема иммобилайзера:
1 - разъем; 2 - прерывающие реле; 3 - блок управления; 4 - корпус; 5 - электронный ключ; 6 - радиобрелок; 7 - кодовый пульт; 8 - сигналимый светодиод; 9 - дополнительная сирена; 10 -управляющий выход на электронную сигнализацию; 11,12 и 13 - прерывание соответственно для коммутатора, стартера и катушки зажигания
Вое иммобилайзеры переходят в режим
защиты от угона автоматически - через несколько секунд после того,
как будет выключено зажигание, а вот конструкции систем управления
для снятие комплексов с охраны фирмы-изготовители используют разные.
Кнопочный пульт обычно располагают в салоне на видном месте.
Пользоваться им просто - водитель садится в автомобиль и набирает
пальцем нужную комбинацию цифр. Достоинства метода таковы.
Существуют два кода - «пользователь» и «мастер». Если на автомобиле
ездят несколько человек, то хозяин сообщает им комбинацию кода
«пользователь», который способен только разблокировать двигатель.
Код «мастер» известен лишь самому владельцу. С его помощью можно
совсем отключить иммобилаизер или, войдя в режим программирования,
сменить комбинацию «пользователь». Недостаток пульта: набор цифр
порой отнимает слишком много времени, что может вызвать недовольство
окружающих. Например, при отъезде от бензоколонки.
Радиобрелок такой же, как и в обычных сигнализациях, значительно
удобней кнопочного пульта. Он позволяет легко управлять охранным
комплексом даже на значительном удалении от автомобиля. Однако
радиокод можно перехватить, записать и воспроизвести. Системы с
дистанционным управлением дороже. Кроме того, необходимо
периодически заменять батарейку в брелоке, а это дополнительные
затраты. Если на автомобиле, помимо иммобилайзера, смонтирована
сигнализация, то на связке ключей появится сразу два брелока, что
осложнит снятие с охраны.
В некоторых иммобилайзерах предусмотрен/специальный выход для
подключения к традиционному автосторожу в случае совместной работы.
Тогда оба комплекса принимают команды с пульта дистанционного
управления сигнализаций. Такое решение, конечно, упрощает жизнь
владельцу, но для надежной защиты от угона все же лучше, чтобы
основная охранная система и иммобилаизер отключались независимо друг
от друга.
Оптимальный и наиболее распространенный способ управления
иммобилайзером - электронный ключ. Его вставляют в специальный
разъем, смонтированный на панели приборов, процессор считывает код,
«зашитый» в электронных схемах ключа, и формирует команду
управления. Контактный метод хорош тем, что исключает возможность
перехвата шифра. Подделать электронный ключ практически невозможно:
современные микросхемы позволяют закодировать миллионы вариантов
комбинаций. Еще одно положительное качество ключей в том, что они не
содержат батареек, почти не изнашиваются, стойки к воздействию
влаги, их трудно разрушить механически, например, при падении,
случайных ударах.
Непременный атрибут любого иммобилайзера - сигнальный светодиод.
Владелец с его помощью узнает, в каком состоянии находится система в
данный момент времени, а злоумышленник, увидев мигание светодиода,
поймет, что автомобиль под охраной. В дополнение к световой
индикации некоторые фирмы формируют свои изделия автономными
сиренами. В отличие от подобных устройств в сигнализациях они молчат
при порывах ветра, ударах по кузову, проникновениях в салон. Но
стоит вору включить зажигание, как сирена иммобилаизер нарушит
тишину громким завыванием. Полезная штука: ведь угонщик, разрушивший
основной охранный комплекс, обычно считает, что автомобиль уже не
способен «подать голос», но тут неожиданно для него срабатывает
второй рубеж защиты.
Этот раздел сайта посвящен электронным системам управления. А именно, описанию, устройству и принципу работы иммобилайзеров...
