Устройство и правила пользования.
Автомобили «Opel-Omega»
1986-1992 гг. выпуска могут иметь АБС фирмы «Bosch». Внезаводская
установка АБС невозможна. Она готова к действию с момента включения
зажигания. При трогании с места на скоростях 6,15 и 30 км/ч
происходит самопроверка АБС, что может быть слышно по работе
отсасывающего маслонасоса.
Посредством датчика частоты вращения (по два на передних и задних
колесах), измеряется скорость вращения колес. По сигналам отдельных
датчиков электронный прибор управления вычисляет среднюю скорость,
которая приблизительно соответствует скорости движения. Путем
сравнения скорости отдельных колес со средней скоростью всех колес
прибор управления определяет пробуксовку отдельных колес и, таким
образом, устанавливает момент начала пробуксовки колеса. Причина
блокировки в слишком большом давлении тормозной жидкости в тормозном
цилиндре при данной силе сцепления шин с дорогой. Прибор управления
торможением предотвращает нарастание давления тормозной жидкости в
цилиндре при более сильном нажатии тормозной педали. Если же
опасность блокировки возрастает, то тормозная жидкость выпускается
через вентиль. Это происходит до тех пор, пока не будет исключена
опасность блокировки. Затем давление снова поддерживается постоянным. Если скорость колеса возрастает свыше определенного
значения, давление в системе опять повышается, но не более среднего
давления в системе.
Этот процесс повторяется при резком торможении для каждого колеса в
отдельности, пока тормозная педаль не возвратится в исходное
положение и автомобиль практически не остановится (достигнет
скорости 2-3 км/ч. Электронный прибор управления имеет устройство
защиты, которое следит за тем, чтобы АБС отключилась при наличии
неисправности (например, при обрыве кабеля или падении напряжения
аккумуляторной батареи ниже 10,5 В). В этом случае на пульте
управления во время движения загорается контрольная лампа. Обычное
тормозное устройство при этом продолжает работать. Автомобиль при
торможении ведет себя так, как будто АБС отсутствует. Если во время
езды загорается контрольная лампа АБС, значит система отключилась.
В таком случае надо:
остановить автомобиль на короткое время. Отключить и опять включить
двигатель; проверить напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5
В, зарядить батарею. Если контрольная лампа АБС в начале движения
загорается, а затем через некоторое время гаснет, это указывает на
то, что напряжение батареи сначала было низким, пока не увеличилось
во время движения благодаря работе генератора.
В этом случае надо:
проверить, надежно ли закреплены клеммы батареи; поставить
автомобиль на козлы. Передние колеса снять. Проверить электрические
провода к датчикам частоты вращения на отсутствие внешних
повреждений (перетирания).
Более серьезно проверить АБС надо в специализированных мастерских.
Перед сварочными работами с электросварочным аппаратом необходимо
вынуть вилку электронного прибора управления. Вынимать ее можно
только при выключенном зажигании. При покраске автомобиля прибор
управления можно подвергать кратковременному нагреву до температуры
не более, чем на +95 °С и долговременно (примерно на 2 ч) до
температуры не более +85 °С.
Техническое обслуживание тормозной системы. Проверка уровня
тормозной жидкости. Полупрозрачный бачок с тормозной жидкостью
находится в моторном отсеке, винтовая крышка бачка имеет отверстие,
сообщающееся с атмосферой. Это отверстие нельзя закрывать. Бачок
соединен с гидравлическим узлом 7 (рис.1).
Уровень жидкости всегда виден. При закрытой крышке он всегда должен
быть не выше отметки МАХ и не ниже отметки MIN.
Рис. 1. Схема АБС автомобиля «Opel-Omega»:
1 и 5 - датчики частоты вращения соответственно передних и задних колес; 2 - серийный комплект кабеля с присоединительными элементами к АБС; 3 - реле защиты от повышенного напряжения; 4 - контрольная лампа АБС; 6 - электронный прибор управления; 7 - гидравлический узел
Заливать можно
только тормозную жидкость спецификации FMvSS S571,116 ДОТ 3/ДОТ 4 и
SAE J1703.
В результате изнашивания тормозных дисков несколько уменьшается
уровень тормозной жидкости. Это нормально. Если же в течение
короткого времени уровень жидкости понижается значительно, это
является признаком ее утечки. Место течи должно быть немедленно
установлено. Как правило, причиной течи являются манжеты в тормозных
цилиндрах колес. Для надежности дополнительная проверка должна
проводиться в условиях специализированных мастерских.
Проверка толщины тормозных колодок. (эту
работу можно выполнить самостоятельно).
При проверке необходимо:
отметить положение передних колес относительно ступицы, чтобы
отбалансированные колеса в дальнейшем могли быть установлены в свое
прежнее положение. Для маркировки нанести метку мелом или краской по
ободу и ступице; отвернуть болты крепления колес и снять колеса;
зрительно проверить толщину тормозных колодок. При необходимости
воспользоваться карманным фонариком, а для контроля внутренних
колодок - карманным зеркалом. Если толщину накладок определить
невозможно, надо поставить на них метки и вынуть;
проверить толщину колодок вместе с задними пластинами
штангенциркулем. Предельный износ тормозных колодок достигнут, если
толщина колодки с пластиной составила 7 мм. В этом случае надо
заменить все четыре колодки одной оси.
Внимание! Каждый 1 мм износа тормозной колодки соответствует 1000 км
пробега автомобиля при неблагоприятных условиях эксплуатации. В
нормальных условиях колодки работают значительно дольше. При толщине
колодки 10 мм (вместе с пластинами) они могут служить еще как
минимум 3000 км; установить на место колеса в соответствии с
маркировкой и закрепить их; снять автомобиль с козел и затянуть
болты крест-накрест усилием 110 Нм.
Визуальный контроль тормозных трубопроводов. Тормозные трубопроводы
проверяют в процессе ухода за ними.
Для проверки необходимо:
поставить автомобиль на козлы; очистить трубопроводы холодным
способом.
Внимание! Тормозные трубопроводы для защиты от коррозии покрыты
пластмассой. Если слой пластмассы поврежден, это может привести к
коррозии. Поэтому тормозной трубопровод нельзя чистить металлической
щеткой, наждачной бумагой или отверткой; проверить, освещая лампой,
тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра к отдельным
цилиндрам колес. Главный тормозной цилиндр находится в моторном
отсеке под баком для тормозной жидкости. Тормозные трубопроводы не
должны быть помяты или надломлены. На них не должно быть коррозийных
язв или мест со следами истирания. В противном случае участок
трубопровода надо заменить: соединительные шланги соединяют
тормозные трубопроводы с тормозными цилиндрами колес в подвижных
частях ходовой части. Они изготовлены из высокопрочного материала,
но могут повреждаться острыми предметами. В них могут со временем
образовываться трещины и появляться течи. В перечисленных случаях
шланги должны заменяться;
вручную проверить тормозные шланги, чтобы выявить повреждения. Их
нельзя скручивать. Для выяснения скручивания вдоль шланга проведены
цветные линии;
повернуть рулевое колесо, вправо и влево до упора. Тормозные шланги
при этом не должны касаться элементов ходовой части.
В местах соединения шлангов и трубопроводов не допускается течи
жидкости. Если бачок и уплотнения имеют следы вытекшей тормозной
жидкости, это не является обязательным признаком того, что главный
тормозной цилиндр имеет дефект. Часто тормозная жидкость может
вытекать через воздушное отверстие в бачке или через уплотнения.
Этот раздел сайта посвящен электронным системам рулевого управления автомобиля. А именно, описанию, устройству и принципу работы антиблокировочной системы автомобиля «Opel-Omega»...
