В отличие от АБС, новый модуль EBV (Elektronische Bremskraft Verteilung) регулирует торможение ниже порога блокировки, осуществляя распределение регулирования тормозных усилий (РТУ). Новая система (см. рис.1) использует электронные составляющие антиблокиро-вочных систем и систем тормозных усилий (АБС/РТУ), в то же время она влияет на пробуксовку задних колес в режиме притормаживания (ниже границы блокировки) и тем самым улучшает управляемость автомобиля при торможении до наступления блокировки колес. Распределение тормозных усилий регулируется электроникой без участия механических или гидравлических компонентов.
Все узлы и детали, которые необходимы для функционирования EBV, в основном уже имеются в АБС/РТУ: датчики для определения скорости всех четырех колес; впускные и выпускные клапаны для модулирования тормозного давления в колесных тормозных механизмах; электронный регулятор на базе микропроцессора.

Традиционная тормозная система с точки зрения распределения тормозных усилий всегда должна удовлетворять определенным требованиям. Если бы при торможении сначала блокировался задний мост, это привело бы к потере устойчивости j...

Подробнее>>>

Автомобили «Opel-Omega» 1986-1992 гг. выпуска могут иметь АБС фирмы «Bosch». Внезаводская установка АБС невозможна. Она готова к действию с момента включения зажигания. При трогании с места на скоростях 6,15 и 30 км/ч происходит самопроверка АБС, что может быть слышно по работе отсасывающего маслонасоса.
Посредством датчика частоты вращения (по два на передних и задних колесах), измеряется скорость вращения колес. По сигналам отдельных датчиков электронный прибор управления вычисляет среднюю скорость, которая приблизительно соответствует скорости движения. Путем сравнения скорости отде

льных колес со средней скоростью всех колес прибор управления определяет пробуксовку отдельных колес и, таким образом, устанавливает момент начала пробуксовки колеса. Причина блокировки в слишком большом давлении тормозной жидкости в тормозном цилиндре при данной силе сцепления шин с дорогой. Прибор управления торможением предотвращает нарастание...

Подробнее>>>

Устройство и принцип действия. В зависимости от модели и состава оборудования на автомобилях BMW может устанавливаться тормозная АБС. Последующее оборудование автомобиля антиблокировочной системой невозможно.
Система начинает функционировать при включении зажигания и скоростях 5-7 км/ч и более. Она управляет всеми процессами торможения в области блокировки при движении со скоростью более 12 км/ч

Размещенные на каждом колесе датчики частоты вращения измеряют скорость вращения колес. По сигналам от отдельных колес блок управления вычисляет среднюю скорость, которая примерно соответствует скорости движения автомобиля. В результате сравнения скорости вращения отдельного колеса со средней скоростью вращения всех колес ЭБУ определяет состояние пробуксовки колеса и тем самым может установить, что колесо приближается...

Подробнее>>>

Эффективность торможения выше, когда трение между колесом и землей максимальное. При торможении колесо начинает скользить по земле, его окружная скорость становится меньше скорости автомобиля, Скольжение минимальное (0 %) при свободном вращении колеса и максимальное (100 %) при его блокировке. Максимальный эффект торможения получается при 15 %-ном скольжении. При таком значении автомобиль имеет большую устойчивость. Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении тормозного давления таким образом, чтобы поддерживать степень скольжения близкой к 15%. Реагирование этой системы должно быть мгновенным и специфичным для каждого колеса в зависимости от состояния покрышки или нагрузки.
Антиблокировочная система автомобиля «Volkswagen» 1988-1994 гг. выпуска состоит из импульсных генераторов (датчиков скорости), электронного и гидроблока. Четыре датчика скорости, каждый из которых...

Подробнее>>>

Электронная тормозная педаль не создает давления в приводе, а лишь воздействует на датчики, которые передают сигнал электронному блоку управления. В свою очередь, ЭБУ направляет этот сигнал на колесные модуляторы. Модуляторы регулируют тормозное давление на каждом отдельном колесе, причем конструкция исполнительных механизмов аналогична тормозным устройствам антиблокировочной тормозной системы. Необходимое рабочее давление создается гидравлическим насосом с электронным управлением через гидроаккумулятор высокого давления. В целях повышения безопасности при какихлибо неполадках в системе тормозное давление может быть создано, как обычно, в тормозном контуре с главным тормозным цилиндром. В автомобиль, оснащенный таким оборудованием, могут быть встроены системы регулирования динамики автомобиля, автоматической регулировки дистанции, а также автоматической парковки.
Электронная пневматическая система изображена на рис. Повышение быстродействия в системе достигается заменой пневматически управляющего сигнала на электронный. В результате она срабатывает немедленно при нажатии на тормозную педаль, на которой установлены датчики...

Подробнее>>>