бк вильям хилл бесплатные результаты и прогнозы на спорт
Развитие электронники привело к появлению автоматических коробок
передач (АКПП) с электронными блоками управления. Разрабатываемые
алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что
приводит к появлению новых качеств в тех же самых с механической
точки зрения трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой и
особенностями управления водителя и подстраивает работу коробки
передач и двигателя соответствующим образом.
Можно каким-либо образом произвести доводку и изменить характеристики автоматической коробки передач? Вопрос возникает не на пустом месте, ведь производится тюнинг двигателя, ходовой части, тормозной системы. Причем доводка порой настолько серьезна, что затрагивает огромное количество элементов, агрегатов и систем. Например, изменение геометрических размеров цилиндропоршневой группы или установка турбины ниточкой тянет за собой все большие и большие переделки... Так как насчет трансмиссии?! Квалифицированным ремонтом АКПП сегодня занимаются многие. Однако тюнинг автоматических трансмиссий на сегодняшний день является наиболее интересным веянием.
Ранее очередь до автоматической коробки в плане тюнинга не доходила
вовсе, теперь же это возможно. Что же можно изменить в алгоритме
работы коробки, чтобы изменения пошли на пользу разгону? Отвечаем —
скорость переключения. Время, выигранное благодаря более быстрому
включению, несомненно, дает выигрыш при разгоне. Негативная сторона
в этом, конечно же, есть. Во-первых, при переключении появляются
ощутимые толчки, негативно сказывающиеся не только на комфорте, но и
на долговечности ходовой части в целом. Во-вторых, мы ставим под
угрозу целостность фрикционов, ясно, что повышенными динамическими
нагрузками долговечности мы им не добавляем. Кроме того, основной
проблемой при сокращении времени переключения является высокое
тепловыделение, которое пропорционально уменьшению времени включения
передачи. Добавьте к этому увеличенные мощность и крутящий момент
после соответствующей доводки двигателя. Стоит ли говорить, что с
увеличением тяговых характеристик двигателя, а также с повышением
динамических нагрузок ресурс агрегатов трансмиссии снижается
достаточно существенно. АКПП также не исключение, и самым слабым
звеном, которому живется наиболее тяжело, являются многодисковые
фрикционные пакеты. Так какой из этого вывод?
Вывод прост. Закономерно встает острая необходимость в применении
фрикционных пакетов, обладающих большей надежностью и живучестью.
Операция по замене фрикционных элементов, конечно же, проводится с
полной разборкой агрегата.
Какие же фрикционы при этом применяются? Стандартные фрикционные
пакеты заменяются на специальные, у которых увеличена площадь
соприкосновения ведущих и ведомых частей пакета фрикционов.
Возникает вопрос, как увеличить площадь при сохранении исходных
габаритных размеров? Осуществляется это путем установки пакета из
большего числа фрикционов, более тонких, рабочая часть коих
выполнена из материалов, выдерживающих более высокие температуры, а
также нагрузки на трение. Это могут быть кевларовые фрикционы, а
также фрикционы, состоящие из специальных композитных материалов.
Нужно отдать должное, что готового решения по доводке АКПП в
принципе не существует, каждая конструкция требует индивидуального
подхода в силу своих особенностей.
Доводка трансмиссии, и в частности автоматических коробок, на
сегодняшний день является наиболее интересным и перспективным
направлением в области автомобильного тюнинга
Этот раздел сайта посвящен тюнингу автомобилей. А именно, о чип-тюнинге АКПП (есть и такой)...
